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论坛详细报道
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| 会议主题：新能源汽车发展趋势与展望论坛
会议时间：2017年5月6日上午 主持人：尊敬的各位领导，各位专家，各位嘉宾，你们大家上午好！这里是新能源新机会新动能，新能源汽车发展趋势发展展望论坛的现场，我是株洲市常务副师长侯建波，首先请允许我向大家介绍出席今天论坛的嘉宾。他们是中国企业联合会、中国企业家协会副会长董能田（音）女士，北汽集团党委书记、董事长徐和谊先生，中共株洲市委副市长、市人民政府师长阳卫国先生，中共株洲市委常委，朱横春先生，中国技术研究中心刘斌先生，北汽新能源管理部部长，第一电动首席执行官，邱海镇（音）先生，让我们对各位领导和嘉宾的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢，首先欢迎株洲市人民政府阳卫国先生致词，大家欢迎。 阳卫国：尊敬的朱宏任常务副会长、张剑飞副省长，各位专家、嘉宾女士们、先生们，大家上午好。很高兴参加新能源汽车发展趋势与展望论坛。首先我谨代表谨代表此次论坛的主办单位之一--株洲市人民政府对本次论坛的举办表示热烈的祝贺，也对在座的各位领导及嘉宾表示热烈的欢迎和衷心的感谢！ 株洲是湖南的东大门，现在人口是4500万，株洲是中华民族神农福地，动力之都。这里是享誉全国的红色摇篮，这里是四通八达的交通枢纽，区位优势非常明显，一代伟人毛泽东在中国茶陵县设置了茶陵工农兵政府。这里是驰名中外的动力之都，有中国电力机车之都的美誉，我们拥有第一台航空发动机等180多个工业史上的第一。京广浙赣，京港澳，千吨级的轮船可通江达海。 这里是文明的宜居之城，株洲先后创立了优秀文明城市、国家卫生城市、国家交通感觉旅游城市、国家园林城市、国家优秀旅游城市等一系列的荣誉称号。我们等会儿要举行北汽的竣工仪式，我们的省委杜家豪将出席等会儿上午举行的北汽竣工仪式。 近年来，在市委、市政府的领导下，株洲市人民政府抢抓机遇，保持良好的发展态势。2015到2016年被全国办法一个稳增长的地区之一。2016年我们主要的经济指标包括GDP，人均财政收入都在湖南省保持前列。 当前以及今后一段时期我们将始终坚持以优势优先，着力打造\"一谷三区\"，把株洲打造成为产业体特色鲜明，享有国际声誉的动力之都。我们肩负着重大的责任，我们真诚的期待以这次论坛为平台，凝聚行业共识，进一步推动新能源汽车产业做大做强。进一步提升株洲在全国新能源汽车版图中的地位、知名度和影响力。我们坚定的相信，\"融合•创新•共赢\"的理念引领，有各位领导、嘉宾的关心和支持，有广大相关机构配套企业的共同努力，有各位专家学者、业界精英的努力，我们的事业将呈现更大光明的前景。新能源汽车产业会迎来更加美好的明天。 这次新能源汽车产业趋势的发展和展望，将为我市加快转型发展、创新发展、开放发展，特别是加强新能源产业合作、产业招商提供良好的平台和机遇，我相信在大家的共同努力下，本次专题论坛必将成为高水准的新能源汽车产业创新研讨省会，作为大会的承办方、东道主，我们衷心希望各位领导、各位专家为我市新能源汽车的发展建言献策，提出大家非常宝贵的意见和建议，也热情欢迎各科研院所关注株洲、投资株洲，株洲将继续秉承互利共赢的宗旨。最后预祝本次论坛获得圆满成功，衷心祝愿各位领导、各位专家、各位朋友身体健康、工作顺利，家庭幸福、万事如意，谢谢各位。 主持人：感谢阳市长的欢迎词，接下来进入主题演讲的环节，2017年“十三五”规划和供给侧改革进入第二个年头，新能源汽车在加强内生发展动力和推进供给侧改革方面备受关注，新能源汽车作为朝阳产业更是站在风口浪尖，新能源汽车将面对怎样的机遇和挑战，接下来邀请本次会议的主办方董能田女士讲一讲新能按汽车的新生，谢谢大家。 董能田：尊敬的徐和谊董事长，尊敬的各位领导，各位嘉宾，同志们朋友们，大家上午好！今天我们在山清水秀、人杰地灵的湖南省株洲市召开一年一度的2017年全国企业家活动日暨中国企业家年会，我代表中国企业联合会、中国企业家协会向各位与会的企业家、领导表示热烈的欢迎，向举办本次会议的北汽新能源汽车、株洲高新区中车株洲所表示诚挚的感谢。 发展新能源汽车是我国战略性新兴产业的重要部分，本次论坛以新能源、新机会、新动能为主题，是很有现实意义的，近年来党中央国务院对节能与新能源汽车的产业和发展给予了高度重视，习近平总书记强调加快和发展节能与新能源汽车，是我国迈向强国的必由之路，李克强总理说加快新能源汽车是抢占产业升级的主要任务，也是培养经济增长点的重要举措，国务院相继出台了通电建设的指导意见，国家部委、地方也给新能源汽车给予了大力支持，使我国新能源汽车获得了与世界强国同台竞技的机会，是新能源行业、企业的重要使命，目前我国新能源企业已经取得了积极进展，主要体现在以下几个方面。 第一，产业规模全球领先。2016年我国生产51.7万辆，居世界第一，占全球市场保有量50%以上。 第二，技术水平显著提升，动力提升、性能参数均有较大提升，纯电动汽车经济性以及舒适型大幅提升，社会认可度明显提高。 第三，产业体系基本建立，新能源汽车发展带动上下游产业，贯通了基础材料、关键零部件，制造装备产业链关键环节，建立了结构完整、自主管控的体系。 第四，企业管控力显著增强。2016年比亚迪、吉利、北汽等企业进入全球新能源乘用车销量前十，国家新能源技术水平世界领先，销往全球30多个国家。 第五，充电基础设施建设稳步推进，互联网+等商业模式引见，新建充电装10万个，北京、上海建立规模化服务网络，我市新能源汽车成绩喜人，挑战仍很严峻，当前新材料、与汽车产业加快融合，产业加快、竞争融合加速，我国汽车产业与挑战并存，我们在动力与国外的先进水平还有差距，研发投入少，电池的成本、寿命等方面制约产业发展，材料和工艺等都有待提高，面临复杂的产业环境，如何建立我国新能源汽车的发展已经在我们面前。 朋友们，新能源汽车的发展将是制造领导、供给侧结构性改革许多成功的重要标志之一，处在新能源汽车产业浪潮中的企业、企业家一要凝聚行业，发展共识，加强协同和整合，沿着产业链，开展动力、电机电控和标准体系建设，二要开放视野，深入开展国际合作与协同创新，三要把握信息化、智能化，作为未来电动车、差异化的制高点，创新发展战略，以科技创新带动汽车产业的转型升级，四是加大节能汽车研发力度，加大节能汽车发展，五是加大全周期的绿色管理，中国企业联合会、企业家协会将充分发挥企业、企业家与政府沟通的桥梁、纽带作用，凝聚各方智慧和力量，推进企业与各方发展，转型升级，为实现中国汽车强国梦实现，最后预祝本次论坛圆满成功，谢谢大家。 主持人：感谢董会长的精彩演讲，她给我们描述了新能源汽车的发展与挑战，道路是曲折，前景是光明，只要我们继续学习，一定能将新能源汽车的美好蓝图汇入现实。新能源汽车的整车制造企业，整车厂怎么看待新能源汽车的产业升级，接下来让我们用热烈的掌声欢迎北汽集团党委书记、董事长，徐和谊先生为我们说一说北汽人的思考。 徐和谊：尊敬的董事长，尊敬的各位领导、各位来宾，以及我们企业界的朋友们，大家上午好！株洲有个能人，是唐朝的首府李东阳先生，在他的诗句里面有两句名言，我想和大家一起分享，他讲莫道茶陵水清浅，年来平地起风波。当时新能源汽车产业，我想就像茶陵的水，今天看似清澈、浅显，但是正在续势续能，很快就将吃差风云。今天有几个观点想要和大家一起交流。 1，中国汽车工业化转型已经开始，下一个黄金时代即将来临。中国汽车的电动化转型是从2014年开始，叫小荷出露，到2015年的极具拉升，到2016年的极大放亮，这三年发生了重大变化，牛市的割据可以说基本确立，去年10月5号发布了节能新能源汽车的技术路线图，按照路线图提出的产销目标，“十三五”、“十四五”和“十五五”期间，中国新能源汽车的年均增长两、增长速度将分别是19.5%、30%和33%，这三个五年计划是这15年的一个大规划，基本是黄金十年之后，中国汽车工业的又一个黄金时代即将来临。 2，新能源汽车是中国汽车工业由大到强的历史兴起，是中国汽车企业由追随这成长为领导者的一个决定性战略，本世纪初的前十年，我们的汽车技术高度增长，可以说成就了中国汽车产业的由小到大，接下来的这15年，中国新能源汽车的高度增长将是中国汽车产业由大到强的主力器。习总书记讲发展新能源汽车是成为汽车强国的必由之路，李总书记也讲发展新能源汽车是必由之路，随之中央高层密切关注，可以说清晰的释放出了一个信号，就是中国政府凭借新能源汽车，特别是纯电动汽车引领产业升级，谋求弯道超车，实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈，这是中国汽车人的梦想，也是我们不容辜负的历史使命。 3，新能源汽车是一个全新的物种，它将拥有独特的技术基因，那么传统汽车豪强们建立在发动机和变速箱基础上的竞争优势，将在新能源汽车时代被极大的归零，在电动化时代，电池、电驱这些技术将成为兵家的必争之地，还有新一代领导只能在商电技术的顶级产生，与此同时，汽车行业还将面临着智能化和网联化的问题。智能化意味着汽车将是拥有感知性、控制性和决策性的所谓变形金刚，网联化意味着汽车将使车联网、车技网和车赢网为一体的动能，智能化和网联化是带有软件的比拼，而不是硬件的比拼，软件将成为汽车行业新的必备技能，这是互联网造车的巨大优势，也可以说是我们传统汽车企业的最大软肋。 4，新能源汽车诞生于互联网时代，新能源汽车面对的是与上一代人截然不同的消费主体，也就是我们现在大家所经常说的80后、85后、90后，沈指导千禧辈，这些消费主题，这一代人是伴随着互联网成长起来的一代，是互联网的原住民，他们的消费观念和消费模式打上了深刻的时代烙印，具有鲜明的个性化、体验化和社交化的特征，特点对品牌的认知不再盲目，不一定喜欢大品牌、洋品牌，这就是小品牌、新品牌和自主品牌的机会。这代人乐于接受新事物，这就是个性化品牌和迭代产品的机会，他们是社交驱动的消费，他们更加重视产品带来的情感价值，传达的消费文化以及蕴含的价值观，这就是创造力，比如说特斯拉带给我们的机会。 北汽集团在新能源汽车领域起步较早，从10年开始正式起步，目前已经建立起一定的先发优势，那么把先发优势转化为领先优势，是我们坚持不懈的目标，而要真正成为一个领跑者，只有创新，创新就是从零到一，就是要对生产要求、领先技术和商业模式全新助跑，提供新产品，创造新价值，建立新优势，我们要以创新为最核心的驱动力，全神贯注聚焦技术、聚焦产品、聚焦资源、聚焦市场，这就是我们经常所说的，在北汽集团内部所说的四个聚焦，心无旁鹜的聚焦战略来打造北汽未来的核心竞争力，以自主创新的凌云之志实现北汽集团领跑的梦想。 我在这里要简单介绍一下，我们所谓四个聚焦的战略。 1，聚焦技术。聚焦技术就是实现对核心关键技术的全覆盖。新能源汽车产业最核心的技术就是三电，此外它的充电和续能充值、激光雷达等智能技术以及石墨等上等的关键资源，也是我们需要掌握的核心技术和资源，北汽集团将在北京经济技术开发区，打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心，这个中心在这个月将正式入驻，有几十个亿，后续投资还没有结束，大家以后有机会到北京出差，可以顺道去看一下。这个中心是从用户的研究、概念的设计到全球资源的整合全覆盖、全球化的新能源汽车创业创新的示范基地，这也是国家科技部重点抓的项目，这个中心大概有3000多人。 2，聚焦产品。产品是企业价值的最终呈现，是我们寻求客户认同的物质载体，高度契合用户的要求，我们将从以下几个方面努力。 一是集中集团的优势资源，打造一款零星产品，二是做好差异化的大文章，精准的切入特定的细分市场，三是做好迭代创新，向特斯拉那样把三电技术和最新的网联化应用载入我们新的新能源产品，并根本新能言特点创造全新的设计平台。 3，聚焦资源。21世纪的竞争不再是产品的竞争，也不再是渠道的竞争，而是资源整合能力的竞争，新能源汽车全产业链条比传统汽车还要早，体量大，它包括了整车充电基础设施，智能网联、无人驾驶在内，整个市场规模将在十万亿以上，北汽集团将围绕产业链、市场链、服务链通过新兴技术孵化，产业并购整合等手段，打造汽车新能源的杀手，谋划长远发展，实现新能源产业的更替。 4，聚焦技术。我们在深化自身优势，还要加强市场的精耕细作，对不同市场进行分别覆盖，不断扩大自己的势力范围，我们将根据公路车、出租车、城市物流用车、城市租赁用车、城市公交等不同领域的特点，把需求琢磨透，在品质差异化、品类差异化和品牌差异化做好文章，我们将以汽车共享理念，做好网约车这个市场的开发，切入经济型纯电动市场，同时通过融资、租赁等手段，对特定的客户资源进行开发。 各位领导，各位专家，各位同仁，中国是全世界最大的汽车市场，更是全球新能源汽车最大的市场，过去十多年的历史已经证明，得中国者得天下，但是中国汽车行业和电动化转型，新一轮行业竞争的发展枪已经打响，这是中国汽车人共同的机会，让我们万众一心、全力付出、自力更生、创新发展，实现中国汽车工业由大到强的梦想，书写出我们中国汽车人产业报国的新篇章，谢谢大家。 主持人：感谢徐和谊董事长非常智慧的演讲，同时我们也要为徐和谊董事的战略眼光表示钦佩，十年前，北汽自主品牌车在株洲布局，10年北汽的新能源汽车、乘用车这一块提前布局，现在已经成为新能源汽车，具备了先发和领先的优势，我相信北汽一定会成为我们国家新能源汽车、乘用车行业的领跑者。 刚才和谊同志的四个观点和四个聚焦为我们新能源汽车行业产业的发展，提供了很多富有建设性的意见，我相信中国的新能源汽车行业的发展，有这样品牌的企业，当然我们的目标一定会实现。下面我们再见证一家来自株洲本地的新能源车地的发展工程，我们掌声有请湖南中车时代电动汽车股份有限公司董事长申宇翔先生带来精彩的演讲，大家欢迎。 申宇翔：尊敬的徐董事长，各位企业家、各位朋友，大家上午好！非常荣幸有这个机会，跟大家一起分享新能源汽车发展过程当中的一些心得和体会，跟大家汇报中车时代电动在新能源汽车领域的一些思考。 我的发现分三个部分，首先是新能源客车产业现状和发展趋势。众所周知，我们客车行业受到高铁、动车和其它一些交通工具的影响，近期43年来，客车行业基本上处于一个平稳发展状态，2015、2016年汽车行业的22万辆左右，其中2016年6米以上客车年销量是21.5万辆，在这21.5万辆当中，11.5万辆的新能源客车，11万辆的传统客车占53.3%市场份额，新能源公交9.9万辆，占整体的83%，新能源客车1.6万辆占整体的12%，随着城镇化进程的有序推进，预计未来5年，客车市场的总量不会再出现大幅波动，但是新能源客车的市场将会持续增长。这个表是2009年到2016年的新能源汽车的增长趋势图，就像刚才徐董事长讲到的，2015、2016年，经过这两年的大幅增长之后，我们未来不会再出现这样的井喷市场的机会，从09到16年，尤其在近三年来的高额城镇补贴催生的市场，也为生产企业带来了规模效应，我们的生产成本在快速下降，为弱补贴和后补贴时代的到来打下了基础，从2015到2016年新能源技术当中的分布来看，纯电动车占的比例远远大于插电式比例，说明我们的电池技术和充电体系正在不断完善。 目前新能源汽车的技术可以说百花齐放，主流的是插电式和纯电动，新能源电池或者是汽车处于刚刚起步的阶段，实际上我们目前主流的新能源汽车技术，一个是插电式，一个是纯电动，实际上我们的插电式在原来的基础上采用单一控制，或者是超级内容为主，中国增加电池采用双输轮，或者是增加容量成为我们现在插电式的混合动力，分为增程插电、混联插电和并联插电。其实不同的技术都有它的信市场，它的优点是模式灵活、趋势里程长，不能实现零排放和零油耗，慢充模式纯电动一次充电续驶历程较长，占用充电站的时间长、占地多，能量利用效率低，电池容量大，成本高；快充模式纯电动电池配置较少，无法更多利用。目前新能源客车面临林大难题，一个是电池预充电基础的匹配难题，这就需要我们做到预充电模式进行有效组合，这是新能源客车实现大规模推广的关键，二是电池性能与可靠性的有待解决，因为电池性能与可靠性亟待解决，需要我们进一步提升电池系统的能量变动、充放电能力、降低成本，这是我们长期发展的根本。 从2012年开始，我们国家密集出台了多项战略性、指导性、扶持性、规范性等政策，政策环境日臻优化。尤其是2015到2016年出台很多政策，使新能源产业汽车的门槛大大提升，更加有利于我们这个行业的健康发展，在所有的智能当中，钢能性的发展就是2012到2020年的节能与新能源汽车产业发展规划，最核心的部分就是以纯电驱动为新能源汽车发展的方向。实现纯电驱动有多种方式，这个图上展示的都是纯电驱动的方式，包括纯电动、燃料电池、增程插电。从零排放技术路线，纯电动是零排放的最终发展方向。 实现零排放的三大要素，一个是纯电驱动保障，二是高效能源驱动，三是充电模式支撑。这个图所展示的是我们新能源汽车的几个能量单元变化过程的一种发展趋势，实际上株洲纯电动从05年开始研究，我们也用过油汽电池，多种能源都用过，实际上从10年、12年开始做，这是无法进行商业化的，我们后来也用了镍氢电池，到后来08年、09年开始用超电容来做，事实证明这是非常经济实用的一条路线，我们的纯电动开始逐步发展起来，大家也可以看得到，我们国家的新能源发展技术，从各个意义上取决于我们的电池，或者是我们能量弹的发展。 我下面汇报一下中车时代新能源客车解决方案。中车电动成立于2007年，是中国中车控股子公司，是国内首家被工薪不授权的节能与新能源汽车整车制造企业，承担国家863电动汽车重大专项研究最多的单位，首批中央企业电动汽车产业联盟重要成员，我们中车时代电动依托中车株洲所强大的核心技术优势和产业优势，打造了新能源汽车从IGBT元器件、关键零部件、动力系统平台、新能源整车、充电体系到智慧交通管理体系全产业链，成为全球独具特色的新能源汽车全能选手。我们的IGBT，今年应该会向中国其它厂家全面供货，我们30万产量今年应该会打响。驱动电机涵盖异步驱动电机、永词驱动电机、电励磁驱动电机。我们的控制系统继承驱动与辅助变流、配电、整车控制，减少电器连接点，从42个减少到16个，重量从原来的100公斤降低到现在的35公斤，中车时代电动独具特色的增程插电式，基于纯电驱动技术平台，采用独有的复合储能，。采用独立水冷的电池热管理系统，保证车辆在高温、低温、严寒条件下可靠工作，并有效提升电池系统的使命寿命，具有能量型和功率型电池配置，兼容场站慢充与站台快充，满足每天运载乘客的需求。这是我们企业的产品，我就不再一一介绍了。我们的充电体系也能够提供电子化、多样化的充电系统解决方案，包括快充、慢充、网线充电等等。 云智通是基于车网互联、云计算、大数据的技术打造“智能高铁”成功精工，采用互联网加车加大数据共同建成“云智通智能车辆管理平台系统，实时监控车辆信息。 我下面跟大家介绍中车时代未来新能源客车发展思路。 1，可以根据需要进行功能裁减，灵活配置，这是前面讲到的采用七合一、六合一、三合一。从180千瓦到60千瓦不同运用，我们的产品现在开始广泛运用，运用于公交和公路。 2，驾驶智能化，无论是我们的企业，还是入驻企业都是我们最新关注的方向。 制造智能化，我们致力于打造纵向继承、横向互联的智能工厂架构，实现产能提升，压缩无聊周期、减少设计时间、提升管理效益，实际上也是我们真正为客户实现电子化生产的制造体系；产品多元化，公司产品包括不同类的城市客车、不同长度的公路客车，我们目前正在联合国外设计机构打造一款多功能电动底盘，可以进行多种变形，通过铝合金骨架加复合材料，这是一款在本月向全球发行的车辆。 最后，我们始终以责任央企为理念，与合作伙伴紧密携手，共同打造绿色城市公共交通体系。面向未来，中车时代电动立窒以自主科技为创新，我的汇报完了，谢谢大家。 主持人：感谢申永翔董事长的精彩演讲，应该说我们国家当前的新能源汽车发展做出了重要贡献。刚才听了两位企业董事长的精彩演讲，也见证了新能源汽车的强大战斗力，我们相信未来新能源汽车的前景也充满了信心，下面有请资深专家、国家工程师助人孙逢春先生为我们对电动汽车行业进行全面的解读，大家欢迎。 孙逢春：尊敬的各位领导、各位专家，各位同仁，大家上午好！非常高兴能够应邀出席2017年全国企业家活动日暨中国企业家年会，我非常高兴就大家所关心的企业发展进行交流。根据大会组委会的安排，让我就新能源汽车发展的若干关键技术问题做一个简短交流，我目前在国家新能源汽车时间室工作。不太好意思，由于这个电脑不太兼容，很多图片不太清晰，在新能源汽车领域是一个大的系统工程，分为三个系统。 第一个系统是车，第二个是充电自主设施，第三是智能中心，我们国家开始布局新能源汽车发展，便围绕这三个主题来工作。从目前来讲，新能源汽车从国家安排和企业以及世界发展趋势从以下四个方面进行发展。 第一，整车高效节能，就像刚才徐董事长和申董事长说的一样。 第二，电池的两高一全，电池是一个核心问题。 第三，运行的共享、网联。 第四，驾驶智能自动。 我就前三个问题做重要讲解，后面一个问题做一个介绍。首先是整车高效节能。目前来讲，我们所有的新能源汽车开发工作都是围绕着整车的高效节能，也就是通过电动华、轻量化以及系统大三电、小三电的精准匹配，达到整车的高效节能，整车高效节能，国家规定的2020年，十三五达成的目标。首先是轿车、乘用车，常用车是物流车，它的单位载体是续势里程，根据大三电高效，峰值功率密度要达到4KW/kg，大于30秒，连续功率密度大于等于2.5kw/kg，最高效率大于等于96%，（如图），自动变速箱的核心任务就是将两端技术区向中间区域的车箱磨成一个高速区，它的节能降耗可以达到5%到10%，另外小三电，大家知道小三电包括空调、转箱，特别是在冬天，工调是电耗超过三分之一，“十三五”的任务是提高空调的制冷和炙热能效比，要达到大于等于2，同时要降低功耗。 另外一个是制动强度，国家在十三五在制动能量回收达到大于等于25%，制动能量回收与ABS、ESP的能量系统要达到非常好的匹配，当然现在轻量化是一个主要的降耗任务，国家在轻量化，对车辆的降耗，无论是对传统车还是电动车的降耗要求非常高，在国家“十三五”的专项里面也部署了轻量化专项，轻量化在目前来讲，节能潜力有10%左右，怎么进行节能？一是四轮独立悬架，独立驱动技术加零部件轻量化。这是我们国内一家客车厂做的轻量化的车身，基本把传统的几大工艺兼容掉，现在一般的整体质量在12吨左右，这个车的整车质量可以做到9吨以下，对标车现在做得最好的是12吨，车身轻量化、结构轻量化、材料轻量化将是下一代新能源汽车发展的重中之重的方向。 第二，我介绍一下电池的两高一全。未来电池的发展，一是高能，国家在“十三五”已经对新能源的电池能量目标已经有要求，同时要求内存小，另外解决高寒，这是美国拿丰田车做的实验，在零下2度根本用不了，为了我们国家新能源汽车能够在东北地区应用，一定要解决高寒问题，由于我们现在正在与国外进行电池加速技术，能够快速用12.5秒提高它的温度，我们要在北京冬奥会上用这个全新的新能源车，包括客车和轿车。下一个是电池，为了提高它的能量密度，希望达到500wh/kg，循环寿命大于等于1200次，它的容量可以达到500，关键是没有解体的电解质，它的安全性会大幅提高，这也是我们国家“十三五”目标的目标，希望能达到每公斤500，也就是说现在的电动车，同样的电池可以跑到500公里以上。 我下面讲一下运行共享网联。应该说共享经济推动了共享技术的发展，为什么现在共享？北京市共享发展得比较快，因为北京新能源汽车不限制，北京的出租车每年跑10万公里，家用一年不到3000公里，一般出租车3到5年更换，家用轿车一般在10年，共享时代不求所有，但为所用的一个时代，新能源的特殊性，共享就成为一个必然的发展趋势。同时是充电桩的共享，北京率先开展了充电桩的建设，为北京的共享车提高了非常好的平台；一个是车的共享，还有一个是电池的共享，如果你的私家新能源汽车要用10年，还会有危险，现在产品说能够保10年，我还未必放心，5年以后、10年以后会是什么样，现在能不能实现循环加日历寿命，同时老百姓不用去买奔驰了，可以去租电池，北京的出租车开始更换电池，同时这个电池还是80就不用了，如果再往下能不能降到70%？这是我们下一步的发展。 我是换电技术在中国的始作俑者，后来世博会完了以后，国家有换电模式的推广，一个是国网，还有一个是公交，我们要建立充电技术设施，媒体说了，你是跑马圈地，不是为了真正建立充电技术设施，关键问题来了，关键问题是我们在奥运会做了一个好话的充电站，后来公交也好，你给的地越多越好，我们后来把电发公司小型化，新一代的换电技术已经突破，电动客车约5000平方米到315平方米，120辆。这是电巴/北理工集装箱式换点占，一个12、一个24的集装箱，一拼接就是充换电的技术，也是一次技术加产品的出口。这是世博会的120辆车，这是北京的，在今年年底要建成（如图）；最后一个是数据共享，我们在中央的支持下建成的，这是车内的数据采集以及位置采集，同时采集到的数据要进行数据传输。 大家知道我这一段时间特别忙，监控在国家实验室要去调研。现在申请的有345家，我们作为国家监控中心，说中国新能源汽车不应该有300多家企业，现在已经入网的有2000多个车型，国家现在建立所谓的三级平台，一是国家平台、二是地方平台、三是企业平台，对所有的新能源汽车进行监控，地方政府对你所管辖区域的新能源汽车运行进行监管，作为我们国家平台这一块是作为监测，国家平台的三大核心任务，一是安全监测，整个全国到目前为止100多万辆的安全监测，二是新能源汽车产品的质量评价，三是最核心的数据统计，也就是说你的新能源汽车，譬如申董事长的新能源汽车跑了多少公里以后可以进行补贴，这是千年出现以后，加快了进程，现在的新能源客车或者新能源汽车运行了多少公里，是不是该拿补贴了，由国家进行记录。这是国家平台、地方平台、企业平台，国家平台是政策，地方平台是兼管，企业平台是监控，产品与运行安全责任主体，现在新能源汽车百分之百实时到我们平台，便于国家进行统计。这是国家目前注册企业的情况，已经通过的新能源车型是2537家，这是我们监测和监管的主要内容，每一足数据的上报有60多个数据；另外，我们对充电桩、充电站也要进行联网。 最后，大家比较关心的是2020后补贴的个人思考，也是国家要求我们考虑的一些问题。补贴应该长时间进行下去，只是说补贴方式应该不一样，我个人认为将来可能的方式是私家乘用车，可能以节能箭牌产品奖励的办法，类似家电产品等等各种办法，二是在公共领域的车，所谓现在的公共领域定位6大类，公交、出租、环卫、物流、租赁、邮政，其实现在的邮政也是物流车了，所以公共领域的六大类产品，我认为可能比较合理，或者产品奖励再加运行的碳交易补贴，现在财政部对我们这个平台的数据统计很正式，我想将来可能采用这个方式。从1956年开始电动坦克，1992年开始做电动客车，应该说是国内最早研究的单位，奥运会、世博会等一系列的开发和研究工作都在进行。同时我们现在有三个国家平台，一是电动车辆国家工程实验室，二是电动车辆国家协同创新中心，三是新能源汽车运行国家监管平台，为了加强企业合作的交流，我们协同理工华创和理工新源进行合作。我的汇报到此结束，谢谢大家。 主持人：感谢申主任的解读，通过孙主任的全面分析，我们对新能源未来的产业与发展更加进一步的深入了解了，让我们再次以热烈的掌声表示感谢。我们听完了各位领导和专家的严禁，相信大家跟我一样，探索新能源、新机会、新动能，助力新能源汽车的产业升级有了很多思路，下面我们将以圆桌论坛的方式分享这些宝贵的思想。 邱海俊（音）：很高兴跟随北汽集团今天来到株洲参加新能源汽车发展趋势与展望论坛，并且很荣幸担任今天圆桌论坛的主持人，下面以热烈掌声欢迎各位嘉宾上台就坐，第一位是政策调研室刘斌先生，北汽集团马广电（音）先生，长沙先导快线董事长于丽丽女士，欢迎，最后一位是徐争文（音）先生，大家欢迎。今天上午圆桌讨论的话题是探索新能源新机会新动能，助力中国新能源汽车的产业升级，今天我们有四位嘉宾在这里，我觉得四位嘉宾的组合非常好，首先有来自整车厂的代表，北汽集团的马部长，马部长在此前长期担任北汽副总经理，现在是北汽集团的副部长，应该说有一线的经验，也有战略高度，我相信马部长的方向一定非常精彩，我们也有新能源汽车政策的非常紧密的观察家和研究者，来自中国汽车研究中心政策研究室的刘斌主任，他们是中国汽车主管部门的智囊团之一，今天的美女于丽丽是来自先导快线，在长沙有几百万的新能源汽车在运营，我觉得也探索了非常多的经验，可以跟我们分享，徐总的云山智慧母公司非常有名，他们也是新能源汽车的初期，也有充电桩的运营，当然他们公司也有电池的材料等等很多很多，今天四位嘉宾可以在他们擅长的领域，可以给我们非常多的全面启发。首先要跟大家分享一下，他们对于整个新能源汽车产业的观察和体会，首先请教一下马部长，我们知道新能源汽车是我们国家的战略性新兴产业之一，有一句话叫新能源汽车是中华人民共和国建国以来支持力度最大的行业，政策出台了非常非常多的支持、鼓励政策，包括近期出台的汽车产业发展规划中提出了2015到2020的非常雄心勃勃的计划，我想问北汽集团作为我们国家重要的汽车集团之一，北汽集团的发展战略怎样？ 马部长：北汽集团已经被提升为国家战略进行发展，把它作为国家战略的发展，背后有几大思考。首先是节能环保方面的要求，现在大家知道大气污染越来越严重，雾霾接连不断，对环境污染带来非常大的压力，汽车尾气排放有汽车污染占了三分之一，尾气污染比工业污染还要严重，这是把它作为国家战略的第一战略。第二个战略是能源安全，现在中国的经济程度越来越高，目前已经达到60%，这是一个警戒的水平，国家也是希望能够通过发展电动车降低石油的油耗，使我们的能源安全有保障。第三个是能够实现弯刀超车，汽车工业发展这么多年来，正在追求大型企业，但是追了这么多年，在传统领域始终跟人家有相当大的差距，作为新能源企业，几乎是站在同一起跑线上发展，甚至在某些领域在世界上处于领先领域，能够在有些领域实现弯刀超车，最后国家也希望通过新能源汽车的新技术和行业能够实现我们产业的转型升级，这是国家把它作为国家战略的背后几个重要方面。 北汽集团作为国有企业的主力军，义不容辞、完全彻底的在新能源领域担任了国家使命，贯彻国家战略，我们从09年开始独立成立了新能源公司，并且把新能源业务作为集团和未来长期重要的战略业务来发展，目前经过几年的发展，以及我们在中国的新能源产业里面，确立了我们的市场地位，连续四年保持了国内纯电动领域的第一，从市场占有力和品牌影响力也是保持第一，今年一季度，包括3月，我昨天看到的报道，在全球排名第二，仅仅位于特斯拉后面。取得这些成绩，北汽集团在我们整个战略布局和一些措施上，做了一些先发的动作，在产品上，我们不仅确立了大中小、高中低、三四五的战略，目前是国内产品系列最全的一家电动车企业，在研发方面，不仅在国内布局了世界级研发中心，另外在美国硅谷、德国亚城以及在意大利的杜林（音）都建立了海外研发中心，在北京、青岛莱西和泉州建立了新能源生产基地之外，也依托北汽在传统车制造基地共同生产我们的新能源，包括今天在株洲要头陈的30万辆的二工厂，也是可以贡献新能源车在这个地方。另外，我们在管理创新和创新模式上也做了很多创新，比如是国内第一家股份合作制改革，北京市第一家做国有企业员工持股计划的企业，在创新模式上，我们在国内组建了三大产业联盟，像电动和物流联盟，充电厂商联盟，还有我们的创新联盟，这些方方面面都是我们取得今天的成绩背后所做的工作。 当然，湖南省和株洲市也是新能源的一个大市场，湖南省和株洲市对新能源汽车出台了很多政策，鼓励发展，作为北汽集团，也是把湖南省和株洲这个地区，作为重要的发展基地，我们在长沙、株洲都有布点，并且也把我们的供应商，包括我们的电池引用到株洲落户，希望经过后续的努力，能够实现我们的目标，就是持续在国内的领先，在全球进入前三名，在“十三五”期间将实现50万辆的电动车的目标，谢谢大家。 邱海俊：听得出来北汽在新能源汽车有非常好的理解，也成为全球的开拓者，不仅数据很漂亮，而且在机智创新、模式创新上有很多探索。接下来请教刘斌主任，中国政府强力推进新能源汽车发展，领先的企业有北汽集团，据您的观察，您觉得我们国家发展新能源的战略目标和企业投资生产经营的契合度是不是很高？有没有需要磨合的地方，如果为了助力整个汽车产业的话，政府和企业应该做些什么？ 刘斌：根据您说的第一个问题，我个人根据工作经验来说，经常会听到企业的吐槽，也停止政府的吐槽，感觉政府和企业有有待磨合的地方。我举两个例子，你们对政策研究了半天，今天发布，明天实施，就跟中国男足一样，留给我们的时间不多了，我们根本就来不及应对，第二是包括申董吐槽，政府建个三万公里是不是有问题。我个人感觉这个现象的产生，可能是政府和企业工作的着力点或者是方式不一致所导致的，同时更主要的是政府和企业，对于自己和对方的定位，该干什么、不该干什么不同。有个例子，就像一个培训，导师所说的一样，企业把政府当男朋友，经常会问几个问题，第一个问题是要你管我，第二个问题是你为什么不管我，第三个问题是你给个解释，第四个问题是不要听你解释，我不听。这个反映了我们有的时候，希望我们的政府是一个全能政府，同时我们有的时候又希望我们的政府是一个无为的政府，什么都不要做。 在转型升级当中，政府和企业要做什么？我个人觉得，首先要理清政府和企业在资源配置当中的边界，政府应该做什么，企业应该做什么，政府应该做什么？我觉得第一是宏观引导，刚才申总讲的2012年的规划，还有最近工信部、发改委发的中长期规划，我们再来看美国为什么是一个领先全球的国家？因为它经常是信行业的创立。我在09年研究汽车行业，当时提自主品牌，大家都是纹丝不动，部委没有动静，企业也没有东京，尤其是在2013、2014年之后，习近平提出由大变强的必由之路，我们找到了着力点，相关支持全部上来，带动了相关投资、相关技术研发，我觉得首先第一个是国家的宏观引导。 第二，政府要做的是市场监管，把不好的企业清除出去，鼓励企业合规，使合规的企业长期生存。 第三，政府应该引导一个创新的制度环境，转型升级必须依靠技术，而不是依靠政策，也不是依靠其它的，还是要引导这样一个创新的环境，像特斯拉的产生，更重要的是美国有这样的制度环境。 第四，在新能源汽车产业升级当中，有一个实名的，比如说充电设施，需要政府来做，其它几方面也有，一是看国家的指导方向制定靠不靠谱，是不是的一个方向，就像刚才马部长讲的一样，09年国家提出战略，北汽认为这确实是一个战略，未来的方向，二是在这个战略的前提下，企业有没有这个资源来做这个事，能不能有资金的投入、技术的投入、长期的投入，这是第一个企业要做的事；企业要做的第二个事是要比政府还要看得远，不能是国家指到哪，你就做到哪，还要针对政府看不到的地位要容忍，要投入，承担相关的损失，第三个方面是企业也要鼓励创新，包括刚刚前面几位专家讲到的三电的掌握、技术的掌握，要做这些方面的工作，四是各个方面和资源整合的创新，新能源不仅是新能源，还会加许多其它方面，国家在中长期规划中提出两点，新能源、智能网联，企业要做好更多的事情，谢谢。 邱海俊：刘斌主任一方面回答了意图，另外一方面也听取了企业的心声。接下来问于丽丽，能不能请您结合公司业务的发展，对政策和战略层面提出一些意见和建议？ 于丽丽：先导快线是来自湖南的第12个新区，国家湘江新区的标杆，也就是长沙先导投资公司，是打造湖南人自己的绿色、智慧出行平台。我们是做车状、位网一体化，车是第一位的，今天有这个机会跟政府、企业家一起讨论，非常感谢。我们在运营的过程中，希望从三个层面给予一些支持。一是公交位网，现在共享单车是随意停的，但是汽车美发随意停，希望政府在停车范围给予支持，包括市场、工作、政府机关的停车位提供共享的范围，这是服务范围的层面。 第二层面，我们希望在风险防范、风控层面，因为汽车一动起来，有时候对公众有些威胁，这个人是不是有很好的行驶记录，他是不是有一些毒驾、酒驾的记录，这个接口需要政府的交管部门给我们一些接口，查询一些客户，企业没有，希望政府在风险防范的系统里面给予支持。 第三层面，行业监管，正如刚才研究所长说的，还是希望政府管一管，因为如果没有行业监管的话，没有门槛，那些很小的平台一没有车，二没有桩，三没有资金，但是收客户的押金，他做不下去就消失了，客户的钱，国家就要来赔，有这个风险。要扩展它的用户群，最后是便捷，你不能扫一扫就上路，不然对其他人的危险就大了，包括共享单车，现在国家也意识到了，要出一些政策，现在发展很快，企业发展越来越多，我们也希望政府、研究院给我们呼吁呼吁，这是政策层面。 对于车厂，我们也有三个方面的请求。一是提升我们的品质，充电不方便，没面子，感觉电动汽车不时尚，我们要制造性价比很高的新能源汽车，大家慢慢就习惯了，而且现在共享的概念越来越火了，也为大家在汽车的使用，已经提供了这个契机；二是希望电动汽车有一个退出、回购的机制，那天有领导提醒我，你做电动汽车，那天给我们发了一个报告，现在无电动汽车的市场，我们是国企，还是要对国企的保值增值负责，没有退出的机制，就是说整车厂要考虑我们怎么样回购这些运营的车子，怎么样给我们退出；三是希望多层次的合作，包括战略的，有售后服务体系的搭建、客户资料的运营、数据的共享，还有就是换电系统的搭建，这几个方面要共同研究，因为我们是运营的、是生产的，我们一起来把这个市场做大，然后实现共赢、多赢，谢谢。 邱海俊：于董讲得非常好，现在新能源汽车和互联网界都认同一个观点，未来购买的不是个人，而是像新快线这样的公司，最后询问一下徐总，充电桩一直是新能源汽车的瓶颈之一，在云山智慧进入新能源汽车的切入点之一就是充电技术，您对充电桩的前景怎么看？包括新能源汽车，或者汽车界以及出行领域，这个行业要转型升级的话，您觉得应该怎么做？ 徐总：谢谢主持人，这两个问题很专业，这是两个大课题。先想一下刚才于总提到的，现在电动车、二手车市场是没有的，今年已经正式推出了，于总想要什么程度，我们可以签约，这个事情由我来干。云山智慧的定位是一个综合性的电动汽车的运营商，我们现在主要做两件事情，第一件事是做整车运营，包括租赁、分时租赁，第二部分是做充电，应该说从事这个行业的时间比较长，我们控股公司从99年开始做电池材料，到现在接近20年，我们是做充电的运营，包括车辆运营，从09年开始做，到现在正好是八年抗战，整个经历，几个阶段，包括是示范推广、现在的爆发其，已经发生了非常大的变化，我们的感触非常多。 先说一下我们对充电桩的意见。充电桩非常重要，毫无疑问非常重要，我有一个具体的事例可以跟大家分享一下。我们现在是广州市最大的分时租赁运营公司，在去年的时候，我们采用了一批北汽新能源的车，车型都很好，用得也都不错，我们的市场各方面都很好，平均能达到7个多小时，最高是当天能达到13个小时，只要投放出去，就供不应求，但是到现在还没投完，因为充电设施不够，实际上我们去广州市查一下，整个广州市的充电数量到去年年底是8000多个，我相信到现在已经突破1万多个，但是我们在去年年底做了部分排查，能够适合我们投放的北汽的车的充电桩数量，能够适合使用的数量不足100，差别有这么大，这说明什么？ 1，很大的不匹配，车和桩的不匹配。 2，我们要投放车的位置，就是说位置，车位和车辆以及充电三方面，很简单，这个地方很适合投车辆，也有充电桩，但是很不幸，被燃油车占用，你怎么去充电，这个方面对整个运营的影响非常大，所以说充电是一个非常重要的事情。 也可以说经过这些年，越来越多人认为充电的重要性，因此可以回答刚刚主持人的第二个问题，对充电桩的问题，我们的信心越来越强，在09年、10年，当时在和同行、和政府主管部门来谈充电的问题，大家都认为这不是什么问题，很简单，甚至都有考虑我拿一个插线板，其它的都不是困难，然后经过这些年，越来越多的人发现这是一个很专业的事情，也是一个很难做的事情，因为它跨了很多界，包括电力、电气、建筑、构筑、土地的应用等等，它实际上应该说是一个城市智能化、交通的基础设施，应该说经过这些年的发展，从政府的主管部门政策来看，针对充电基础设施所推出的各种鼓励政策也好，规范政策也好，还有审批政策也好，越来越重要，在四五年前，当时10年在深圳做快速充电站的时候，连审批的程序都没有，不是说深圳都没有，全国每一个城市都没有，要建一个充电站，连审批的程序都没有，但是现在在深圳、广州、南京、宁波、青岛、大连、天津、武汉、长沙等等，我们在国内20多各城市都在建设充电站，基本上每个城市的充电站建设标准很好，这是一个非常大的进步。 第二，以前大家都认为建设充电是一个很容易的过程，我拉一根线甚至是一批线，这个事情就解决了，但是现在越来越专业的企业投入到其中，在四五年前，我们能数得出来的，国内能提供充电设施的企业，包括国外，可能数一数不超过10家，现在我们数一数，国内的企业至少有100加以上，而且已经有类似像华为、中兴通讯这种巨头参与其中，我们和华为建立了一个机制，每周都会有一个会碰头，看充电设施怎么引用，怎么提高充电速度，怎么提高充电安全，甚至有些事情，就是刚才提到的，可能是政府需要考虑的事情，我们已经在提前考虑，因为现在政策上跟不上，我们这时候要靠自己的技术去覆盖、去支持、去支撑，所以可以看到越来越多的比较有实力的企业，有技术的企业投入到这个行业，我们看这两年充电设施的产品进步，可以说是飞速发展，所以第二个信息来自于这里。 第三，整个社会、资本对这个行业的看重。大家都能看得到在三年前，很多企业不干这个事情，他认为不能干，国有企业觉得干这个事情的决策风险太大，民营企业觉得干这个事情的投资回报率太低，都不愿意干，但是这两三年很多城市，甚至有很多VC、PE投入到这里面，对于我们来说，对于这个行业，甚至是对充电越来越有信心，谢谢。 邱海俊：我们听得出来，云山智慧已经在充电领域做了非常多的探索，总结了非常多的经验，尽管是非常多的巨头在其中，我相信云山智慧还是有它的位置。刚才四位嘉宾都从他们的角度谈论了新能源汽车的问题，时间非常有限，大家再来回答共同的问题，就是说新能源汽车将有怎么样的机遇？首先问马部长，充电难是一个最主要的瓶颈，我也知道北汽集团在探索换电技术推广到北京等等很多地方，北汽集团创造了哪些机遇？ 马部长：充电的路线在新能源汽车里面一直是两个路线，一个是充电，分为慢充和快充，也有换电，绝大多数都是走的充电，唯独北汽集团是国内第一家开发出换电技术，并且已经成功投入到商业利用，当然不包括其他家也在研发，我在这里想详细说明一下换电模式的很多优点，我们目前在北京、厦门、广州、兰州进行大面积的推广，因为它这里面有如下几个方面，我们希望也能通过这个论坛，让大家意识到、认识到后续在这个领域，能更广泛的推广这个模式。 第一，换电技术首先可以快速完成充换电过程，整个过程3分钟不到，比起现在的快充和慢充，大大缩小的充电时间。 第二，利用电线的多种电路，造车成本比较低，对于整个电网的冲击负荷比较小。 第三，电池的寿命延长，经常用快充，对电池的寿命有影响，我们可以利用周转电池，用小电盒慢充，根据我们现在测算可以延迟30%的寿命。 第四，作为换电来说，它的总投入事实上要远远低于充电，建一个充电桩是一对一的充电，一个换电站建起来之后，几分钟就可以换一辆车，一个换电站建完以后，一天可以服务两百台车，投资小，再一个是它的占地面积非常小，占地面积非常有限，而你要建若干个充电桩，加起来的总面积就要大于换电站。 第五，换电的模式、技术的进步，带来一种新的商业模式的变革，也就是说将来用户的购车，可以完全不带电池进行购车，最后电池是以一种电池租赁的方式出现，这样大大的降低了目前电动车购车成本，未来市场将要推广。我们的目标是在全国开始普及，首先选择出租车领域，普及这个业务模式，当然我们希望在湖南省，包括长沙、株洲政府也能够尽快导入这种模式，谢谢大家。 邱海俊：好，谢谢马部长，不管是徐董事长的发言，还是马部长的发言，要在新能源领域领先，不管是数量要多，还要在机制方面有提升。接下来有请刘斌部长谈谈应该抓住哪些机遇？ 刘斌：我个人觉得这个机遇，电动汽车替代燃油汽车可能在两个方面，第一个是大家看不到的地方，什么意思？就是说可能到未来发展到一定阶段，电动汽车可能会带来一些问题，比如说电池的再利用、拆借、换废等等都是看不到的，甚至包括低碳化。 第二，看得到，但是做起来很困难，也就是说可能是行业发展的一个痛点，或者是企业发展的痛点，就是企业发展的痛点，比如说动力电池。虽然说现在很多，现在定这么多任务，根本就找不到电池，在一些很难的地方，却无法解决的地方，是否会真的有实力去做，这是一个机会。 第三，可能是跨界的人才，或者说多部门必既需要懂车，又要懂电机化互相是新能源的人才、机会。 于丽丽：我们先导控股投资有限公司是搞土地的一级运营、金融控股平台，通过这次新能源汽车，我们把握这个机会，应该是目前长沙市共享汽车国企第一家，准备打造全国第一家，所以我是受益者。 徐总：关健词出来了，跨界，我跟跨界的企业进行交流的时候，基本上对电动车的发展有一个共识，就是智能化、物联化，但是十年后，我们会看到这是我们生活的一部分，会对我们的日常生活形成巨大的改变，谢谢。 邱海俊：好的，从刚才的讨论当中可以看出来，新能源汽车和能源出行、互联网的中心，创造出了很多机遇，我们相信北汽、先导、云山能够抓紧这些机会，也希望在座的各位嘉宾能够抓住这个机会，今天的沙龙已经结束。最后热烈的掌声，感谢四位嘉宾的分享，谢谢。 |
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